近日，地铁公司应用城轨综合检测车在6号线开展了针对区间线路、供电、土建等专业的综合检测工作。地铁公司于今年起尝试应用城轨综合检测车，实现对6号线多专业综合检测，通过自动化、智能化分析，重点优化缓解列车运行过程中的振动、晃动等情况，进一步提高地铁线路巡检效率，提升乘客出行体验。

        6号线全长52.9公里，共设35座车站、2个车辆段和1个停车场，采用8节编组b型列车，日均客流量约100万人次。此前，6号线线路巡检采取轨检车、探伤车、轨检仪等单功能人工检测模式。去年开始，地铁公司联合相关设计单位启动实施“城轨综合检测车6号线检测应用项目”。经过方案设计、设备运输、设备调试、上线检测、报告生成、验收等前期工作，城轨综合检测车从今年起正式投入使用。城轨综合检测车是集多种检测功能于一体、高速精准的综合检测设备，由三节“b型车”改造而成，因此别名为“3b车”。本项目实施范围为6号线全线，通过“3b车”下侧、顶部安装的检测装置及摄像头对区间设备进行检测。

        “3b车”相比于轨检车、探伤车等检测设备具备多重优势。首先是扩大检测范围，实现一次作业可同步采集不同专业设备设施的22类检测数据。其中包括线路专业的轨道动态几何状态、钢轨波磨、车内噪声等9项内容，土建专业的隧道裂缝、限界等8项内容，供电专业的弓网几何参数、弓网动态接触力、弓网燃弧等5项内容。其次是检测内容覆盖面广，能够有效替代既有单功能检测设备，所需检测工时由原来的3540小时减少为90小时。再次是提高检测速度，实现平均检测速度达到每小时80公里，2个夜间作业时间完成1次6号线全线设备设施综合检测。“3b车”平均检测速度是人工平均检测速度的40倍，是轨检车平均检测速度的2倍。夜间作业量由原来的72个减少至2个。最后是提升检测精度。“3b车”各检测系统均采用先进的采集模块和分析模块，实现了标准化配置，各传感器定期进行严格的校准和测试，确保检测精度不低于对应的单功能检测设备。例如，钢轨磨耗检测精度可达0.2毫米，轨距检测精度达0.8毫米。

        下一步，地铁公司将继续完善检测功能，做好“3b车”推广应用工作。