盾构机掘进后的隧道直径14.1 米，想要固定“毛坯隧道”结构管片，施工人员必须登高爬梯拧螺杆

        4月12日早晨6点，由首发集团组织实施、中铁十四局集团施工的东六环改造工程西线隧道取得最新进展，“京华号”盾构机成功穿越首个特级风险源——京哈高铁。截至目前，“京华号”盾构机已顺利掘3000余米，正向着下一个特级风险源——穿越北京城市副中心站综合交通枢纽迈进。

        京哈高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，是全国铁路交通最繁忙的干线之一。京哈高铁列车运行车次多、密度大，动、客、货车混跑，每日约有88对火车飞驰而过。为了保持铁路正常运营状态，盾构机下穿京哈铁路时，必须保持稳定作业，防止施工轻微扰动给铁路运行造成影响。

    直径16 米的“京华号”盾构机在掘进，留在盾构机“身后”的“毛坯隧道”需要马上支护起来，工人们正在拼装管片，给“毛坯隧道”安装“墙壁”

    盾构机机长“驾驶舱”前面可没有开阔的视野，机长必须通过仪器查看各种参数，用按键控制盾构机掘进

        “为保障本次成功穿越，我们提前建立了各级责任体系，明确了各项管理程序，按体系分级管理并将各项管理责任落实、落细。”首发建设公司东六环改造工程项目管理处工程师郭琪表示。在盾构穿越施工前，首发集团成立了专家组，对施工过程中可能产生的问题进行了多次问诊把脉，优化技术方案；与此同时，建立了条件验收会、启动会、总结会、日例会等各级例会制度，明确了分级预警机制，在盾构机穿越京哈铁路前对各个环节组织了严密的条件核查工作。

        郭琪告诉记者：“在盾构机穿越京哈高铁过程中，我们严格把控工程中的技术环节，严格贯彻‘保泥压、防堵塞、严同步、紧密封、不停机’的施工十五字基本原则，确保盾构平稳推进。在穿越过程中，我们采用同步双液注浆关键技术确保隧道上浮和地表沉降，同时，由我们首发建设公司自主研发的工程建设项目管理一体化平台也实现了对工程的智慧管理，应用自动化监测技术，使我们实时关注各项施工参数变化，严格控制盾构机掘进姿态，实现数据自动处理、自动预警。”

     “巨无霸”运行前安全检查中，油管检查也是重要的一环，可以保障盾构机供油稳定稳步掘进

     每一片水泥管片重量达17 吨，要靠巨大的拼装机吸盘才能抓起安放

     京华号体型巨大，但要维护好盾构机，工人还是需要“屈就”在狭小的空间里做好清洁

        通过建设单位合理统筹、设计单位优化方案、监理单位严格监督、监测单位准确监测、施工单位有序组织，4月12日早晨6点，盾构机盾体顺利通过铁路影响区，地表沉降始终控制在2毫米以内，实现了成功穿越，保障了京哈铁路运营安全。

    “京华号”盾构机穿越首个特级风险源京哈高铁，向副中心交通枢纽掘进（示意图）

        东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目，是缝合城市空间，形成贯通历史现状未来、功能汇聚、集约高效的创新发展轴，是连通顺义、大兴、北京首都国际机场和大兴国际机场的重要道路，对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。 

 ■本篇摄影 记者 张军