宝坻站站台安装了升降式安全防护装置                               ■记者 周宇杰/摄

        京唐、京滨城际铁路开通迎来倒计时，预计年底前开通运营。截至12月27日，京唐、京滨城际已完成了484趟试运行任务，沿线新建和改扩建投用的燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、宝坻南、北辰等车站的设备设施已全部安装调试到位。新线路开通后投入的新技术、新设备将给旅客带来不一样的新服务和新感受。

         两条城际铁路起自北京城市副中心站

        京唐、京滨城际铁路均起自北京城市副中心站，共线经过北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，在宝坻站分两个方向延伸。其中，京唐城际铁路向东，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站；京滨城际铁路向南，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入天津至秦皇岛高铁滨海西站。

        京唐城际铁路全长150公里，设计时速350公里，设北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站8座车站。北京城市副中心站正在加快建设，暂不开通运营；燕郊站、唐山站为改扩建车站，其他站为新建车站，今年底全部开通运营。京滨城际铁路全长169公里，共包括3个区段，与京唐城际铁路共线的北京城市副中心至宝坻段长72公里，宝坻至北辰段长54公里，北辰至滨海西段长43公里。京滨城际铁路宝坻至北辰段今年底即将开通运营，设计时速250公里，共设宝坻、宝坻南、北辰3座车站，均为新建车站，其中，宝坻站为京唐城际铁路与京滨城际铁路的交汇站。

        北京站是京唐京滨两条线路开通运营初期的始发站。北京站党委副书记孙海申告诉记者，北京站将第8候车室作为京唐、京滨城际列车专用候车室，全面调试检票闸机、显示屏、候车座椅等客运服务设备设施，提升旅客候车体验。“车站全面提升客运服务质量，及时增减人工售票、退改签办理窗口，优化旅客进出站流线等，充分发挥‘素萍服务组’爱心服务品牌引领作用，带给旅客更加温馨便捷的服务体验。”孙海申说。

         新线路“上线”高品质服务

        亮丽大方的红色制服，如沐春风的温暖微笑……经过层层选拔，中国铁路北京局集团公司北京客运段的32名乘务员，将值乘京唐、京滨城际铁路动车组列车。北京客运段京秦车队党总支书记杨雪介绍，为了给旅客带来温馨服务，乘务员无论是站、蹲、坐、走，还是点头、微笑、鞠躬、伸手，全都有着严格的专业标准。她们有着普速、动车、高铁列车的丰富值乘经验。不仅如此，这32人里，25人有2022年服务保障冬奥会的工作经验，她们将服务保障冬奥会的先进服务理念和服务经验运用到京唐、京滨城际铁路列车服务工作中，让服务“软实力”紧跟列车设备设施飞速发展。“在进入试运行之前，她们接受了规章制度、作业标准、设备设施使用、应急处置等8项专业培训。这个成员平均年龄只有26岁的乘务组，将在列车上推行旅行舒缓操、防疫小卫士、常旅客重点登记等特色服务。”

        据了解，京唐、京滨城际铁路新投入使用的大厂站、宝坻站、唐山西站、北辰站等7座新建高铁站，站内的检票闸机、显示屏、候车座椅等客运服务设备设施，已全部安装调试到位，各站开通后将采取大站管小站模式，交由中国铁路北京局集团公司唐山站、天津站管理。唐山、天津站组织百余名客运人员分赴各新开通车站，严格按照开通运营的作业标准落实站车联控、疫情防控要求，充分利用实训平台反复对行车、客运等作业进行培训考试和模拟演练，确保全员达标上岗。

         新技术降低候车安全风险

        新线路上也有新技术亮相。京唐、京滨城际铁路在宝坻站站台安装了升降式安全防护装置。该装置可通过控制按钮、遥控对讲机、配套的专用软件3种方式进行控制，能够实现旅客候车时，将旅客隔离在安全线内，防止旅客或行李物品侵入线路。列车到达停稳后，装置自动打开，不影响旅客上下车。该装置有效降低了旅客在站台上的候车安全风险，减轻了客运部门的旅客乘降组织压力。

        除此之外，京唐、京滨城际铁路在各车站站台设置了地面标识智能引导系统。在每个车站站台边缘白色安全线上，安装了可显示当前列车车厢位置的电子地标，可根据不同车型、不同编组、不同方向准确显示车厢位置，克服了以往采用不同颜色地贴区分显示不同车型车厢位置、常常给旅客识别带来困扰的问题。

        京唐、京滨城际铁路各车站均使用“旅客服务与生产管控平台”，实现了旅客服务系统的自动管控，车站每名职工均配备了智能手持终端，自动接收列车变化信息和有关通知，提升了客运服务智能化管控水平。

        京唐、京滨城际铁路是《京津冀地区城际铁路网规划》的骨干线路，是京津冀交通一体化的标志性工程，对促进京津冀协同发展，特别是强化京津冀东部地区的互联互通和沟通交流，具有重要意义和作用。