雄安站枢纽片区路面下铺设的综合管廊                               ■记者 董一鸣/摄

        开挖宽度达到70米，只为修一条路。

        这是北京城建集团土木工程总承包部雄安站枢纽片区市政道路、综合管廊、给排水管网系统（二期）二批次一标段工程项目经理田利锋面临的诸多挑战之一。

        修路为何需要如此大尺寸地开挖，其实是地下暗藏玄机，更是诠释了雄安新区“先地下、后地上”的建设理念。田利锋说：“我们的标段内包括总长度约4.2公里的5条道路、1座桥梁、1座地下通道、约2公里的综合管廊、2.1公里的缆线管廊以及给水管网、排水管网等配套工程。由于路面下需要铺设综合管廊，同时两侧辅路需要埋设管线，造成最大的一条路开挖尺寸达到了70米左右。”目前该工程已经进入最后冲刺阶段，建成后将为雄安新区织密以雄安高铁站为核心的交通枢纽片区路网，助力新区交通网络四通八达。

        地面修路、地下埋廊，这给项目团队带来了难题。其中n17路虽然只有200多米长，却是全线最复杂的路段，e4-n17交叉节点位于项目北侧，与一期标段地下管廊联通。由于雄安新区地下管廊结合未来建筑使用功能设计，造成了管廊的造型和标高多变，e4-n17交叉节点位置管廊位置就变为了3层。项目技术部部长蔚晓栋说：“这种管廊叠合联通和附带的支线管廊分叉较多，不仅走向多，而且高矮粗细都不同，造成了施工中无法使用标准管节顶推作业，只能采取开挖的方式。”

        施工时恰逢去年的雨季，开挖带来的土方运输和湿土回填夯实难度增大。为此，项目部调整方案，在运输道路上铺撒石子、水泥等材料增加道路的摩擦力，同时调整回填材料，确保了回填质量的同时，还比常规做法节省了1/3的时间。

        项目中有一座跨河桥，对于这座桥的施工项目也是投入了巨大精力。由于桥梁施工时正好处于雨季前，为了保证泄洪安全，最初业主单位确定的是导流方案。“按导流方案，会挤占地面道路的施工空间，造成后续无法作业。为此，项目部将这一施工任务倒排工期，以6月30日的雨季前为截至日期，将每一个施工环节都细化到日期和责任人，同时调集机械设备集中攻坚，确保在雨季到来之前实现了桥梁主体结构完工。”田利锋说。

        此时，又出现一个新挑战。由于该项目与另一个施工单位的公建项目同步启动，特别是地下管廊的施工与公建基础作业相互影响在所难免。蔚晓栋介绍说，为将这一影响降到最低，项目部协同业主、设计单位对基坑开挖边坡支护的坡比由1比1.25调整为1比0.75，同时增设钢花管等措施，以保证基坑的安全。同时，采用花管注浆的方式作业，这种方式是在插入地下的钢管上打出多个孔洞， 让浆液通过孔洞如同花洒般均匀地流入地下填充加固地层，确保房建与道路施工同步进行互不干扰。

        目前，项目部已经进入公交站台、人行步道铺砖、绿化栽植等收尾工作，预计今年6月底实现竣工验收。届时，水电气暖以及通信等纵横交错的市政配套设施，将全部被收纳进地下，为雄安新区枢纽片区打造一个“清爽”的天际线。