京唐城际铁路隧道段盾构机“京通号”始发现场                       ■记者 周宇杰/摄

        12月28日，京唐城际铁路北京隧道段开挖直径达13.3米的国产超大泥水平衡盾构机“京通号”顺利始发，这标志着京唐城际铁路运潮减河隧道工程正式进入盾构掘进阶段，向着京唐城际铁路全线贯通迈出关键一步。

        由京津冀城际铁路投资有限公司投资建设的京唐城际铁路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线路全长约148.7公里，设计最高时速为350公里。其中，由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。

        市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍，京唐城际铁路作为北京至唐山的快速交通走廊，开通后将有效提升北京至唐山城际通道运输服务水平，成为加快构建“轨道上的京津冀”的重要力量。

        记者在现场看到，巨大的盾构机缓缓转动。据中铁十四局京唐城际项目负责人介绍，运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，这条隧道打通后，京唐城际铁路将实现全线贯通。这条隧道同时也是北京城市副中心地区的首条高铁大直径盾构隧道。“京通号”盾构机总长约138米，主机总重量约1800吨，将在覆土8.8米的超浅埋地层始发，向西独头掘进1285米，期间依次穿越通胡大街、运潮减河等，于北京城市副中心站接收。

        为确保盾构机一次性完成高密实中砂地层掘进，中铁十四局与铁建重工“量身”打造了该款超大直径泥水平衡盾构机，并结合刀具轨迹、刀盘扭矩等因素，对原有刀具合金尺寸、配置方式进行了增强。其中，盾构机刀盘配备光纤连续式及液压式磨损检测装置，在掘进过程中可实现对刀具磨损量的实时检测。操作人员可及时调整盾构掘进参数，提高掘进效率，保障施工安全。操作人员还可采用箱涵精调智能设备拼装技术，解决同步施工、智能高效作业与控制精度等拼装难题。

        待京唐城际铁路北京隧道段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，进一步加强京津冀之间的联系，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力。